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下面附上一則新聞讓大家了解時事

工商時報【劉朱松】

會員數高達220家的「台灣航太產業A-Team 4.0」,成立短短3個多月已陸續簽訂策略聯盟合作協議書,並促成投資入股等商機,讓不少廠商還想入會。漢翔董事長廖榮鑫透露,計畫今年11月A-Team 4.0委員會願意再開放一次,他歡迎同類型廠商加入,累計家數可暫時增至250家。

身兼台灣區航太公會理事長的廖榮鑫強調,A-Team 4.0不是只是漢翔的供應鏈,而是台灣航太產業的供應鏈。目前A-Team 4.0家數達220家,陣容夠大,去年度總資本額達5千多億元,去年度營業額近1兆元。他認為,台灣航太產業要在全球航太產業存活下去,包括A-Team 4.0領導廠商的漢翔與長榮航宇,都必須要往前走,把會員供應商往上帶;相對地,會員供應商的生產與製程做得更精實之後,也可把漢翔、長榮航宇再上推,產生「推拉效果」。

台灣航太產業去年度產值915億元,占全球年產值千分之0.4以上,在A-Team 4.0成立後,期許未來4年內台灣於全球產值占比可達1%,換算年產值可逾2千億元。

台灣航太產業A-Team 4.0於今年6月2日成立,廖榮鑫娓娓道來當時成立的宗旨,是以開放心胸與態度輔導會員廠商,且全部不收取任何費用;而會員的教育訓練上課也都是免費,迄今累計A-Team 4.0的上課廠商人數達1,300多位,上課後的會員滿意度達9成以上。

廖榮鑫透露,A-Team 4.0形成概念,追溯於他在去年3月2月上任漢翔董座、聽取各單位簡報後,發現2個問題:第1個是台灣沒有明確產業政策,第2個是國防自主政策沒有延續性。

過去30年來,台灣航太產值成長線幾乎正好與漢翔營運走勢線「平行」。漢翔前身-航空工業發展中心研製的經國號(IDF)戰機,1988年開始量產;接著,美國賣給台灣F-16戰機,及我空軍採購法國幻象戰門機。在IDF交機業績挹注下,漢翔1999年度營收高達236億元,創歷史新高,但受到該年IDF停產的影響,漢翔2003年度營收,已掉至91億元,之後年產值才持續再往上走。

但廖榮鑫察覺這樣的營收發展有問題,因此於去年8月13日提出籌組聯盟的構想;去年12月首次舉辦產業論壇,暢銷排行半年後就讓台灣航太產業A-Team 4.0正式成軍。

A-Team 4.0委員會預定今年12月20日,檢視各產業分組會員廠商是否有達成年度關鍵指標(KPI)。該委員會將依不同等級,要求廠商做1至2次精實,如果會員廠商沒有達標,可再給予半年的緩衝期。

廖榮鑫說,如果一家廠商的精實管理不往前走,別家廠商卻一直在進步,在漢翔、國際大廠,及會員廠商之間的訂單爭取過程中自然就會被淘汰。他認為,在透過精實與整併後,整體會員數在100家左右將是A-Team 4.0最理想的規模。

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